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5L40-E的常见阀体故障和解决方案

5L40-E的常见阀体故障和解决方案 2011年12月02日 来源： 　　5L40-E是通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，也被用在部分凯迪拉克车型上。本文介绍一些由阀体磨损造成的常见故障现象，比如TCC锁止打滑，传动比故障码，变速箱和变扭器过热，倒档延迟或无倒档，倒档锁定阀发卡等，你能想象这么多的现象有可能来源于同一阀体的故障点——TCC锁止调压阀？.

在5L40-E阀体中，OEM原配的TCC调压阀并不象图1中显示的那样，它并不带阀套，滑阀直接在阀孔内运动。它的作用是在TCC电磁阀的驱动下将主油压导入变扭器锁止油路中并调节锁止油压的大小。由于TCC电磁阀产生的油压信号是频率较高的脉冲信号，TCC调压阀在它的驱动下连续不断地振荡，因而容易产生磨损。值得注意的是阀的两端的磨损形式不同，产生的故障现象也不同。它靠近电磁阀一端的具有较大直径的圆柱面上会被过度磨损，导致电磁阀信号无法推动TCC调压阀运动到其正常位置，导致其对锁止油压的调压不足，造成无锁止、锁止打滑或锁止疲软等问题。而在这个TCC调压阀的另一端(阀的弹簧端)，阀也会磨损相应的阀孔区域，如果此处阀孔有过度的磨损，就会降低对锁止油压的调节，形成较高的锁止油压(因为锁止油压是从主油压而来)，产生锁止冲击。

我们再来分析一下这个阀对倒档的影响。OEM的这个TCC调压阀经常会撞击到相邻的电磁阀上才会停下来，久而久之就容易把TCC电磁阀上的滤网给撞坏，从滤网上掉落下的碎屑会滞留在倒档闭锁阀上，导致无倒档的出现。大家可能对5L40-E内的这个倒档闭锁阀比较陌生。它的作用是防止车在往前移动的时候突然换入倒档，不让油压进入倒档油路，以保护变速箱。正常情况下，如果车在3MPH以上的速度往前移动，而你突然挂入倒档，这个倒档闭锁阀就会起作用，变速箱会自动进入空挡状态。如果现在这个倒档闭锁阀被卡住了，即便应该让倒档工作的时候，也没有倒档了。所以TCC调压阀在实际上会产生倒档延迟或无倒档的情况。为了避免这个故障，SONNAX的这个修包(SONNAX零件号55211-04K)中包含了一个保护性隔片(如图1所示)，这样就有效避免了TCC调压阀将TCC电磁阀滤网撞坏了。

前面提到不仅这个阀会被磨损，而且阀孔也会被磨损，为了彻底解决这个问题，需要修复这个阀孔，并且要消除原来引起滑阀偏磨和偏载菏的因素。因此，SONNAX将这个TCC调压阀重新设计，在阀的外面加入一个高度耐磨的铝合金套，这样滑阀与阀孔之间的相对运动就变成了滑阀与阀套之间的运动，而阀与阀套之间的润滑和克服偏载的效果在重新设计后能得到很好的控制，大大降低了磨损的概率。

为了加入阀套，并且修复原来以被磨损的阀孔，需要对这个阀孔进行铰孔操作。那么如何在铰孔过程中准确定位铰刀呢？这是一个关键问题。这就设计到使用万用阀体夹具了，今后越来越多的阀体修复需要使用到这个万用夹具，它和铰刀附带的定位套一起能方便而准确地定位铰刀。一旦准确定位铰刀位置后，实际铰孔几需几分钟即可完成。

最后，注意在安装这个阀修包时，一定要使用修包中附带的TCC弹簧。因为这个替换的TCC阀比OEM的直径要小，所以需要和它匹配的弹簧一起工作才能恢复到正确的TCC锁止压力规范。

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